UGT apuesta por el autobús eléctrico en Barcelona

El bus eléctrico (y no el tranvía) es el modo de transporte que defiende los intereses de los ciudadanos de Barcelona, salvaguarda la salud de las personas y es un dinamizador de la conectividad y permeabilidad del transporte público.

La sección sindical de UGT-TB ha dicho siempre no al tranvía y lo sigue diciendo apoyando la implantación del bus eléctrico, porque es la opción que defiende los intereses de los ciudadanos de Barcelona y que ya dijeron NO.

EFECTOS NEGATIVOS DEL TRANVÍA:

•  Perjudica a la Red Ortogonal de Autobuses, 17 de sus 23 líneas perderán velocidad comercial y eficiencia.
• Se pierde conectividad global de la red de transporte.
• Obliga a una gran cantidad de pasaje a sufrir transbordos.
• Elimina muchísimas paradas de bus del tejido urbano que obedecen a una demanda real contrastada con años de experiencia.
• Aleja a las personas de las paradas de bus actuales obligándoles a desplazarse y perder tiempo.
•  Favorece la congestión, la ineficiencia y la contaminación del vehículo privado.
• Favorece específicamente la congestión en los 15 cruces de la Diagonal por donde pasa el tranvía.

Perjudica económicamente a un operador público (TMB) por el trasvase de 82.000 de sus pasajeros diarios a un operador privado.

EL COSTE MÍNIMO DEL TRANVÍA ES DE 175.000.000 millones de € (Muy probablemente será un 25-30% más caro).

EL COSTE DEL BUS-ELÉCTRICO ES DE 20.000.000 millones de € (El Tranvía cuesta 9 veces más que la implantación del Bus-Eléctrico).

SI TENEMOS EN CUENTA LA INFRAESTRUCTURA NECESARIA PARA EL TRANVÍA (El Tranvía costaría un mínimo de 29 veces más, que la implantación del Bus-Eléctrico).

EFECTOS NEGATIVOS DERIVADOS DE LA APLICACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA

• INCORPORA UNA GRAN INFRAESTRUCTURA FIJA EN EL CENTRO DE UNA CIUDAD altamente densificada y congestionada SIN ESPACIO PÚBLICO DISPONIBLE.
• CONSOLIDA UN ELEMENTO DE BARRERA FÍSICA QUE DISTORSIONA UN GRAN NÚMERO DE LÍNEAS DE AUTOBÚS.
• Reducción de la velocidad comercial de las líneas de autobús, incremento de las frecuencias y pérdida de pasaje.
• EL TRANVÍA NO ES ESCALABLE (CAPACIDAD FIJA) RIESGO DE HACER MUCHOS KILÓMETROS EN vacío SIN PASAJE.
• CUALQUIER AFECTACIÓN (carrera popular, manifestación, etc) EN UN PUNTO DE LA LÍNEA interrumpirá el servicio a TODOS LOS CONVOYES.
• LOS VEHÍCULOS AFECTADOS POR AVERÍA O INCIDENTE, NO SE PUEDEN RETIRAR DE MANERA ÁGIL.
• APARICIÓN DE UN NUEVO TIPO DE CONFLICTIVIDAD QUE AFECTA A LA SEGURIDAD VIAL.
• Conflicto vías con vehículos de dos ruedas, el elemento de barrera y el riesgo para los peatones, la dificultad de detención de emergencia.

EFECTOS NEGATIVOS CONTRA EL TRANSPORTE PÚBLICO

• LA DEMANDA ESTIMADA POR TRANVÍA reduce PASAJE A OTROS MODOS DE TRANSPORTE PÚBLICO (Bus, Metro)

• TRASVASE DE PASAJEROS DE UN OPERADOR PÚBLICO A UN TRANSPORTE OPERADO POR UNA EMPRESA PRIVADA.

• LA CONEXIÓN DEL TRANVÍA POR LA DIAGONAL PERJUDICA GRAVEMENTE LA NUEVA RED DE BUS ORTOGONAL

• Elimina la línea de BUS ELÉCTRICO D30, caída en la demanda de las líneas H8, H12, H14, intercepción de 17 de 23 itinerarios de la red ortogonal.

• ELIMINA LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS (6, 7, 33 y 34) Y REDUCCIÓN GENERALIZADA DE LA OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO.

• LA PÉRDIDA DE DEMANDA DE LOS BUSES DE TB EMPEORA EL BALANCE DE TMB Y DIFICULTA LA TRANSICIÓN DE LA FLOTA.

• OBLIGA A HACER TRANSBORDO PARA DESPLAZAMIENTOS QUE SON DIRECTOS (ROTURA DE PASAJE) EFECTOS NEGATIVOS COMO PRODUCTOR DE CONGESTIÓN Y AMPLIFICADOR DE LA CONTAMINACIÓN.
• COSTES DE TRANSICIÓN MIENTRAS ESTÉ AFECTADA LA DIAGONAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA.

• DISMINUCIÓN DE LA superficie DE TRAFICO POR TRANSPORTE PRIVADO Y REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN MEDIA POR EL CONJUNTO DE LA CIUDAD (INCREMENTO DE EMISIONES)

• Todas las calles que cruzan la Diagonal verán incrementada la fase roja de semáforo, para que el Tranvía disponga de PREFERENCIA.

• EL TRANVÍA FRENA LA TRANSICIÓN DEL BUS DIÉSEL EN BUS ELECTRIC.

• Pérdida de pasaje en transportes públicos en superficie, líneas TB afectadas y aumento de la congestión.

VENTAJAS DEL BUS ELÉCTRICO.

• Es la opción menos contaminante, con respecto a la implantación de la infraestructura y del servicio.

• Es la opción menos contaminante, en cuanto a la afectación del resto de tráfico en la ciudad.

• Es lo que afecta menos negativamente a la red de Transporte Público en superficie.

• Es lo que afecta más positivamente a la conectividad de la red de Transporte Público.

• Es el sistema que ofrece más permeabilidad y cantidad ofrecida de origen-destino a los viajeros.

• Es el modo que puede dar respuestas a variaciones de la demanda con más flexibilidad.

• Es el modo más económico (entre 10 y 20 veces más barato que el Tranvía).

• Es un sistema gestionado por un operador público, mientras que el Tranvía es un operador privado.

Por lo tanto está muy claro que el BUS-ELÉCTRICO es el modo de transporte que defiende los intereses de los ciudadanos de Barcelona, salvaguarda la salud de las personas y es un dinamizador de la conectividad y permeabilidad del transporte público.